El blog de Kasapaqui

Hace tiempo que andaba dándole vueltas a cambiar los escapes y aprovechar que para Ktm hay un programita llamado Tune Ecu que permite hacer diagnosis y modificar los mapas de inyección.  Para mi 990 adv hay dos mapas oficiales, uno standard y otro preparado para escapes akrapovic, que es el oficial que vende Ktm.  En mi caso, montare la curva de akra, que es lo que recomiendan para todo lo que no sea original. Lo primero, los "nuevos" escapes, que me ha vendido mi amigo hector: Una vez que están montados, el siguiente paso es conectar el cable de diagnosis a al PC y ejecutar el tune Ecu: El conector de diagnosis de ktm esta en la caja del abs, debajo del asiento. Hay que quitar dos tornillos y debajo de la tapa, se puede acceder a el. El cable obd2 se divide en dos partes: Uno, que es el cable con el chip que actua de interfaz y otro, que es el del conector a la moto. El que hemos comprado, trae incluso la posibilida...

La moto lleva unos días dando tirones y arrancando mal, así que esta pidiendo una revisión. Lo primero, las bujías. Llevo tiempo pensando en cambiarlas, pero como la delantera tiene tan mal acceso,, pues lo voy dejando y dejando... Y al final, cuando me puse a mirar, tenían ya 38.000 km. Como mucho, recomiendan hasta los 25.000 km, así que tengo que reconocer que las de Iridio son realmente buenas! Para cambiar la delantera sin desmontar media moto, hay que quitar el deposito derecho, la clema de la inyección y es buena idea soltar el radiador, que te da unos milímetros extra que vienen bien: La verdad es que tiene un acceso muy complicado, pero con un poco de paciencia y una llave de bujías normal, al final sale.   Así estaba: La trasera es mucho mas fácil: La única precaución a la hora de montarlas es asegurarse de q...

Según el manual, debería hacerse a los 160.000 km o los 10 años. Querría haberla hecho antes, pero como siempre andamos pillados lo he ido retrasando y hasta hoy no he liado a mi cuñado Angel para ponernos a ello... Bueno, mas bien mi cuñado se ha liado. Yo he oficiado de mero ayudante de taller! Lo primero, rueda fuera y paso de de rueda interior para dejar al descubierto la correa de servicio y detrás, la de distribución: Para soltar la correa, se destensa con una llave de estrella del 15 en el tensor, que en la foto superior es el de mas arriba. Asi se afloja y se puede sacar: Lo siguiente es sujetar el motor y quitar el taco derecho, para poder sacar la correa de una pieza. Después, se desmontan las tapas de la correa y la polea del cigueñal para dejar al descubierto la correa de distribución. Para calar la polea del arbol de levas, se utiliza un tornillo que entra en un hueco preparado para ello: También hay otro hueco para calar el cigueñal, pero fuimos...

Bueno, pues después de poner el faro nuevo lo siguiente ha sido cambiar los intermitentes, que al igual que el faro estaban hechos polvo. El antes y el después: La única dificultad es tener que desmontar la trasera para poder sacarlos, ya que con las cinchas de la bolsa y los herrajes de las maletas es un poco rollo. Como es el kit original de Ktm, trae un rele ya preparado para estos intermitentes y con un pequeño cableado aparte. Solo ha sido quitar y poner.  El único punto complicado que he encontrado ha sido tener que acoplar el rele nuevo al hueco del viejo, que es mas pequeño y trae otra sujeción. Al final lo que he hecho ha sido ponerlo y apoyarlo con los cables y unas bridas a la araña, de forma que el mismo cableado no le deja deslizarse hacia abajo.

Ya se acerca el invierno y vuelvo a casa de noche. El faro original de la moto esta hecho cisco y apenas ilumina la carretera. El año pasado le instale un kit de xenon y aguante el invierno así, pero al final me pillaron los municipales en Madrid y tuve que quitarlo para evitar la multa. Aparte de bastante opaco, el faro tiene la parábola hecha un asco, así que la única solución es cambiarlo. Me fastidia tener que gastarme la pasta, pero es lo que hay. La seguridad, lo primero. Las comparaciones son odiosas, pero... Y así queda: Lo próximo serán los intermitentes, que están reventados también. 

Hace mucho tiempo que oigo hablar de las maravillas del circuito de motorland y al final surgió la oportunidad de rodar allí a través de los chicos de Lmr power, asi que acabamos como pudimos la zxr y la cbr900 y para alla nos fuimos. Acudimos con tres motos: Mi zxr, la cbr 900 de Hector y la cbr1100xx de Carlitos: Nos lo planteamos como una excursión familiar y alquilamos unos bungalows en el camping que esta al lado del circuito con la idea de que los enanos disfrutaran de un poco de aire libre. Comparado con otros camping en los que hemos estado, a este le falta sombra y le sobran mosquitos, pero era lo que había, así que compramos autan por kilos y pasamos mas tiempo en la piscina... El domingo había que estar tempranito en el circuito para el briefing y tocó madrugar, ya que este es obligatorio para que te entreguen el pase de pista: Una vez cumplidos todos los tramite...